第345章 重庆的晚高峰

周五下午五点三十分。中国，重庆。

天空飘著初冬的细雨，路面湿滑。这座被外界称为“8d魔幻城市”的西南重镇，迎来了它一周中最拥堵、最混乱的晚尖峰时段。

解放碑商圈外的主干道起跑线上，两辆汽车正並排停靠。

左边，是一辆掛著国家交通部t4级別特批路测牌照的比亚迪“汉”纯电测试车。主驾驶位上坐著一名全副武装的安全员，但他双手交叉抱在胸前，完全脱离了方向盘。

右边，是一辆刚刚通过空运从加州特斯拉工厂直接进关的顶配model s。车內搭载著马斯克引以为傲、售价高达一万五千美元的最新版fsd完全自动驾驶系统。

没有任何封闭路段，没有任何提前演练。这场实弹测试，正通过维度集团的云端接口，向全球几百家科技媒体和华尔街的投资机构进行全程实时同步转播。

北京，维度云控中心。

林一和王传福並肩站在巨大的全息路网投影前。王坚在操作台上快速输入指令。

“直播信道全面打通。海外转发节点运转正常。”王坚面对著控制面板，大声匯报错报，“华尔街所有的汽车分析师现在都在我们的频道里。”

“让车辆起步。”林一下达指令。

重庆现场。两辆测试车的指示灯同时亮起，平稳匯入汹涌的晚高峰车流。

第一个考验接踵而至。解放碑通往洪崖洞的下坡路段，是一段典型的人车混流区。外卖电动车在车流的夹缝中疯狂穿插，路边的行人隨时可能为了赶时间横穿马路。

身处这种毫无规则可言的混沌场景，特斯拉的fsd系统立刻表现出了明显的不適。

它的决策逻辑是基於美国那种宽阔平直、规则分明的路况训练出来的。每当有外卖车靠近，model s的雷达就会触发安全冗余，进行急剎车。短短一公里的路程，特斯拉出现了五次毫无预兆的“幽灵剎车”，甚至险些造成后方一辆公交车的追尾。

反观左侧的比亚迪测试车，表现得犹如一个在重庆开了二十年计程车的老司机。

依靠著九州出行三百万辆网约车在全国餵养出来的海量行为预测模型，“维度智行”准確判別了外卖小哥的穿插意图。车辆没有急剎，而是以一种毫无顿挫的姿態，轻点剎车，向左微调方向盘，在让出安全距离的同时保持了车速的连贯。

直播画面左上角的实时数据面板刷新：比亚迪接管次数，零。

王传福面对著全息投影上代表车辆平稳运行的绿色数据流，悬著的心彻底放了下来。

“美国人的算法，处理不了这种中国式过马路的混乱逻辑。”王传福给出专业的评价。

但这仅仅是开胃菜。

傍晚六点十五分。两辆测试车一前一后，驶入了全球自动驾驶的噩梦之地——黄桷湾立交桥。

这座庞大的交通枢纽分为整整五层，连接八个方向，拥有二十条匝道。所有的道路在三维空间里错综复杂地交织在一起。

特斯拉model s率先进入匝道入口。

致命的问题出现了。fsd系统高度依赖视觉传感器和常规的二维平面gps导航。在黄桷湾立交桥內部，gps信號因为多层道路的严重遮挡，发生了严重的z轴高度漂移。

model s车內中控屏幕上的导航线条开始疯狂闪烁，系统运算彻底过载，完全无法分辨车辆究竟是在第三层还是第四层。

前方是一个角度刁钻的y字形分叉口。方向盘在自动驾驶马达的控制下发生剧烈的左右摆动。

“滴滴滴——”

刺耳的红色警报声在车厢內响起。屏幕上弹出醒目的红色警告標识：【系统无法决策，请立即接管！】